Deutsch
English
Français
Türkçe
العربية
Русский
02371 / 25 814
مدرسة إيزرلون المرورية ومدرسة النقل للبضائع والركاب
02371 / 78 94 777
أهم الأرقام والمسافات والمعادلات في لمحة – مثالية للمراجعة قبل الاختبار النظري. تنطبق المعلومات مبدئيًا على السيارة (الفئة B) ما لم تُشِر إشارات المرور إلى غير ذلك – وفي السرعات القصوى يمكنك أيضًا التبديل بين السيارة والشاحنة والحافلة.
بالسرعة المأخوذة من الحاسبة. تعمل الحركة بالزمن الحقيقي – أي أن ثانية رد الفعل تستغرق ثانية فعلية. وتُلاءَم المسافة مع عرض الشاشة، ومقياس الرسم مذكور أسفل الطريق.
| المسافة | النقطة المرجعية | توقف أم وقوف؟ | الأساس القانوني |
|---|---|---|---|
| 5 m | قبل ممر المشاة (خطوط المشاة) | ممنوع التوقف (والوقوف) | § 26 Abs. 3 StVO |
| 5 m | قبل وبعد نقطة تقاطع حواف الطريق | ممنوع الوقوف | § 12 Abs. 3 Nr. 1 StVO |
| 8 m | قبل وبعد نقطة تقاطع حواف الطريق إذا كان هناك مسار للدراجات على اليمين | ممنوع الوقوف | § 12 Abs. 3 Nr. 1 StVO (seit Novelle 2020) |
| 10 m | قبل إشارات المرور أو صلبان أندرياس (العلامة 201) أو لافتات أفسح الطريق (العلامة 205) | ممنوع التوقف إذا حجبتها المركبة | § 12 Abs. 1 Nr. 3 StVO |
| 15 m | قبل وبعد لافتة الموقف (العلامة 224) | ممنوع الوقوف | § 12 Abs. 3 Nr. 4 StVO |
| 50 m | قبل وبعد المزلقانات (خارج المدن) | ممنوع الوقوف | § 12 Abs. 3 Nr. 6 StVO |
تُقاس قيمتا 5 و8 أمتار عند التقاطعات والمداخل من نقطة تقاطع حواف الطريق. عند المزلقانات يسري داخل المدن حظر وقوف حتى 5 أمتار قبل صليب أندرياس وبعده. حظر التوقف يمنع حتى التوقف القصير، أمّا حظر الوقوف فيمنع الوقوف فقط.
المعلومات دون ضمان – المرجع هو StVO/StVZO الساري والإشارات في الموقع. القواعد التقريبية للاسترشاد فقط. التحديث: يوليو 2026.
مسافة رد الفعل هي المسافة التي تقطعها السيارة قبل أن يبدأ الكبح أصلًا – أي بين لحظة ظهور الخطر ولحظة بدء عمل الفرامل. الرؤية، الإدراك، اتخاذ القرار، ووضع القدم على الدواسة: يُحسب لذلك نحو ثانية واحدة. إذن فمسافة رد الفعل هي ببساطة المسافة التي تقطعها في ثانية واحدة.
km/h ÷ 3,650 ÷ 3,6 = 13,9 m في ثانية واحدة.50 ÷ 10 × 3 = 15 mإذن فالقاعدة التقريبية تقرّب الرقم عمدًا إلى الأعلى: فهي تحسب بالمعامل 3 بدلًا من القيمة الدقيقة 2,78 – أي بهامش أمان يبلغ نحو 8 %. والسبب عملي: × 3 يمكن حسابه ذهنيًا، أما ÷ 3,6 فلا.
هذه فيزياء بحتة. ففي السيارة المتحركة تكمن طاقة حركية – وهي لا تنمو بنفس نسبة السرعة، بل مع مربّعها:
E = ½ × الكتلة × السرعة²والكبح يعني: تحويل هذه الطاقة بالذات إلى حرارة. غير أن الفرامل والإطارات لا يمكنها تبديد سوى قدر معيّن من الطاقة لكل متر من الطريق. ولذلك تحتاج أربعة أضعاف الطاقة أيضًا إلى أربعة أضعاف المسافة. وهذا بالضبط ما تعبّر عنه القاعدة التقريبية: فالسرعة ترد فيها مرتين.
5 × 5 = 25 m10 × 10 = 100 m (وليس 50 m!)20 × 20 = 400 mفمن يزيد سرعته من 50 إلى 100 يسير بضعف السرعة – لكنه يحتاج إلى أربعة أضعاف المسافة للتوقف. وهذا هو سبب كون الاصطدام عند السرعات العالية أشد وطأة بكثير: فالأمر لا يتعلق بضعف الطاقة، بل بأربعة أضعافها.
مسافة الكبح = السرعة² ÷ (2 × التباطؤ)، مع احتساب السرعة بوحدة m/s.3,9 m/s² – وهو كبح قوي، لكنه عادي تمامًا.عند الكبح الاضطراري (الكبح الكامل) تُضغط دواسة الفرامل بأقصى قوة ممكنة – ويحافظ نظام ABS على إمكانية توجيه المركبة ويمنع انغلاق العجلات. عندها يكون التباطؤ ضعف ما هو عليه في الكبح العادي تقريبًا: نحو 7,7 m/s² بدلًا من 3,9 m/s².
مسافة الكبح ÷ 225 m ÷ 2 = 12,5 mأما مسافة رد الفعل فلا تنخفض إلى النصف! فهي تعتمد على السرعة وعلى السائق فقط، لا على الفرامل. ولذلك لا تصبح مسافة التوقف عند الكبح الاضطراري نصف طولها أبدًا – بل الجزء الخاص بمسافة الكبح فقط. فعند 50 km/h: 40 m في الحالة العادية، و27,5 m عند الكبح الاضطراري.
مسافة التوقف هي المسافة الكاملة من لحظة ظهور الخطر حتى التوقف التام – أي مسافة رد الفعل (بدون كبح بعد) زائد مسافة الكبح (مع الكبح). ولذلك تُجمع ببساطة:
15 m + مسافة الكبح 25 m = مسافة التوقف 40 mبالمناسبة: مسافة الكبح هي بالضبط القيمة التي تعطيها أيضًا قاعدة المسافة «نصف قراءة عداد السرعة» (50 km/h ← 25 m). إذن فمسافة الأمان الموصى بها تعادل مسافة الكبح – وثانية رد الفعل غير مشمولة فيها بعد.
وأما الرؤية: لا يجوز السير إلا بسرعة تسمح بالتوقف ضمن المسافة التي يمكن رؤيتها. فمن يرى مسافة 50 m لا يجوز أن تزيد مسافة توقفه عن 50 m.
50 ÷ 2 = 25 m.10 أسئلة عن مسافة رد الفعل ومسافة الكبح ومسافة التوقف والكبح الاضطراري – بنفس الطريقة التي يُحسب بها في الامتحان النظري من حيث المضمون. وبعد كل إجابة تظهر لك طريقة الحساب.
Was ist der Reaktionsweg? Das ist die Strecke, die dein Fahrzeug zurücklegt, während du die Gefahr zwar schon siehst, aber noch nicht bremst. Der Wagen rollt in dieser Zeit ungebremst weiter – mit voller Geschwindigkeit.
Und was ist die Reaktionszeit? Das ist die Zeit, die dabei vergeht: die Gefahr erkennen, sich entscheiden, den Fuß vom Gas nehmen und auf das Bremspedal setzen. In der Fahrschule rechnet man dafür mit rund einer Sekunde. Genau diese eine Sekunde steckt in der Formel.
Was sagt die Formel? Sie rechnet aus, wie viele Meter du in einer Sekunde zurücklegst. Du teilst die Geschwindigkeit durch 10 und nimmst das Ergebnis mal 3. Vorne gehen km/h hinein, hinten kommen Meter heraus.
In der Praxis: Die eine Sekunde gilt für einen wachen, nüchternen und aufmerksamen Fahrer. Müdigkeit, Alkohol, Medikamente oder ein Blick aufs Handy verlängern die Reaktionszeit deutlich – und damit auch den Reaktionsweg, ohne dass du schneller fährst.
Was ist der Bremsweg? Die Strecke, die dein Fahrzeug ab dem Moment noch braucht, in dem die Bremse greift, bis es steht. Der Reaktionsweg von eben ist darin nicht enthalten.
Was sagt die Formel? Du teilst die Geschwindigkeit durch 10 – und nimmst das Ergebnis mal sich selbst. Deshalb wird der Bremsweg bei doppelter Geschwindigkeit nicht doppelt so lang, sondern viermal so lang.
Achtung: Die Formel gilt für eine normale Bremsung auf trockener Straße. Nasse oder verschmutzte Fahrbahn, Schnee, abgefahrene Reifen oder eine schwere Ladung verlängern den Bremsweg zusätzlich.
Was ist eine Gefahrbremsung? Eine Vollbremsung: Du trittst das Bremspedal mit voller Kraft durch, weil es sonst zum Unfall käme. Das Fahrzeug wird dabei viel stärker verzögert als bei einer normalen Bremsung.
Was sagt die Formel? Du rechnest zuerst ganz normal den Bremsweg aus – und teilst ihn dann durch 2. Der Bremsweg halbiert sich also.
Der häufigste Fehler in der Prüfung: Es halbiert sich nur der Bremsweg. Der Reaktionsweg bleibt gleich lang – du reagierst ja nicht schneller, du bremst nur stärker. Der Anhalteweg bei 50 km/h ist deshalb 15 + 12,5 = 27,5 Meter – und nicht die Hälfte von 40 Metern.
Was ist der Anhalteweg? Die gesamte Strecke von dem Augenblick, in dem die Gefahr auftaucht, bis das Fahrzeug wirklich steht. Also beides zusammen: erst das Stück ohne Bremsen, dann das Stück mit Bremsen.
Was sagt die Formel? Hier wird nichts Neues gerechnet – die beiden Ergebnisse von oben werden einfach zusammengezählt.
Zum Vorstellen: 40 Meter sind etwa neun Pkw-Längen hintereinander – oder gut drei Linienbusse. So weit fährst du bei Tempo 50 noch, wenn plötzlich ein Kind auf die Straße läuft.
