Deutsch
English
Français
Türkçe
العربية
Русский
02371 / 25 814
Iserlohn Sürücü Kursu ve Taşımacılık Okulu
02371 / 78 94 777
En önemli sayılar, mesafeler ve formüller bir bakışta – teori sınavından önce tekrar için ideal. Bilgiler, trafik işaretleri aksini belirtmediği sürece prensipte otomobil (B sınıfı) için geçerlidir – azami hızlarda ayrıca otomobil, kamyon ve otobüs arasında geçiş yapabilirsiniz.
Hesaplayıcıdaki hızla. Animasyon gerçek zamanlı çalışır – yani bir saniyelik tepki süresi gerçekten bir saniye sürer. Mesafe ekran genişliğine göre ölçeklenir, ölçek yolun altında yazar.
| Mesafe | Referans noktası | Durma mı, park mı? | Yasal dayanak |
|---|---|---|---|
| 5 m | Yaya geçidinden önce (zebra) | Durmak (ve park etmek) yasak | § 26 Abs. 3 StVO |
| 5 m | Taşıt yolu kenarlarının kesişiminden önce ve sonra | Park etmek yasak | § 12 Abs. 3 Nr. 1 StVO |
| 8 m | Sağda bisiklet yolu varsa taşıt yolu kenarlarının kesişiminden önce ve sonra | Park etmek yasak | § 12 Abs. 3 Nr. 1 StVO (seit Novelle 2020) |
| 10 m | Trafik ışıklarından, Andreas haçlarından (işaret 201) veya yol ver levhalarından (işaret 205) önce | Araç bunları kapatıyorsa durmak yasak | § 12 Abs. 1 Nr. 3 StVO |
| 15 m | Durak levhasından (işaret 224) önce ve sonra | Park etmek yasak | § 12 Abs. 3 Nr. 4 StVO |
| 50 m | Hemzemin geçitlerden önce ve sonra (yerleşim dışı) | Park etmek yasak | § 12 Abs. 3 Nr. 6 StVO |
Kavşak ve bağlantı yollarındaki 5 ve 8 m değerleri taşıt yolu kenarlarının kesişiminden ölçülür. Hemzemin geçitlerde yerleşim yerinde Andreas haçının 5 m öncesi ve sonrasına kadar park yasağı geçerlidir. Durma yasağı kısa süreli durmayı da yasaklar, park yasağı yalnızca park etmeyi.
Bilgiler garantisizdir – geçerli olan StVO/StVZO ve yerindeki işaretler esastır. Pratik kurallar yalnızca yol göstericidir. Durum: Temmuz 2026.
Tepki mesafesi, aracın henüz hiç fren yapılmadan aldığı yoldur – tehlikenin ortaya çıktığı an ile frenin etki etmeye başladığı an arasında. Görmek, fark etmek, karar vermek, ayağı pedala koymak: bunun için yaklaşık bir saniye hesaplanır. Yani tepki mesafesi, basitçe bir saniyede alınan yoldur.
km/h ÷ 3,650 ÷ 3,6 = 13,9 m.50 ÷ 10 × 3 = 15 mPratik formül bu nedenle bilinçli olarak yukarı yuvarlar: Tam değer olan 2,78 yerine 3 katsayısıyla hesaplar – yaklaşık % 8 güvenlik payı. Nedeni pratiktir: × 3 kafadan hesaplanabilir, ÷ 3,6 hesaplanamaz.
Bu tamamen fizik. Hareket hâlindeki bir arabada hareket enerjisi vardır – ve bu enerji hızla aynı oranda değil, hızın karesiyle büyür:
E = ½ × kütle × hız²Fren yapmak şu demektir: tam da bu enerjiyi ısıya dönüştürmek. Ancak frenler ve lastikler yolun her metresinde yalnızca belirli bir miktar enerjiyi yok edebilir. Bu yüzden dört katı enerji dört katı yol gerektirir. Pratik formülde olan tam da budur: hız iki kez yer alır.
5 × 5 = 25 m10 × 10 = 100 m (50 m değil!)20 × 20 = 400 mYani 50’den 100’e çıkan biri iki kat hızlı gider – ama fren için dört katı yola ihtiyaç duyar. Yüksek hızdaki bir çarpışmanın çok daha ağır sonuçlanmasının nedeni budur: İşin içinde iki kat değil, dört kat enerji vardır.
fren mesafesi = hız² ÷ (2 × yavaşlama) geçerlidir; hız m/s cinsindendir.3,9 m/s² bir yavaşlama çıkar – güçlü, ama gayet normal bir frenleme.Tehlike freninde (tam frenleme) fren pedalına mümkün olduğunca kuvvetli basılır – ABS bu sırada aracı yönlendirilebilir tutar ve tekerleklerin kilitlenmesini önler. Yavaşlama o zaman normal frenlemenin yaklaşık iki katıdır: 3,9 m/s² yerine yaklaşık 7,7 m/s².
fren mesafesi ÷ 225 m ÷ 2 = 12,5 mTepki mesafesi bu sırada yarıya inmez! O sadece hıza ve sürücüye bağlıdır, frene değil. Yani duruş mesafesi bir tehlike freninde asla yarı uzunluğa inmez – sadece fren mesafesi payı kısalır. 50 km/h’de: normalde 40 m, tehlike freninde 27,5 m.
Duruş mesafesi, tehlikenin ortaya çıkmasından aracın durmasına kadar geçen toplam yoldur – yani tepki mesafesi (henüz frensiz) artı fren mesafesi (frenle). Bu yüzden basitçe toplanır:
15 m + fren mesafesi 25 m = duruş mesafesi 40 mBu arada: Fren mesafesi, „hız göstergesinin yarısı“ takip mesafesi kuralının verdiği değerin tam olarak aynısıdır (50 km/h → 25 m). Yani önerilen güvenlik mesafesi fren mesafesine karşılık gelir – bir saniyelik tepki süresi buna henüz dahil değildir.
Ve görüş mesafesi: Her zaman ancak görülebilen mesafe içinde durabilecek kadar hızlı gidilebilir. 50 m ileriyi gören birinin duruş mesafesi en fazla 50 m olabilir.
50 ÷ 2 = 25 m.Tepki mesafesi, fren mesafesi, duruş mesafesi ve tehlike freni hakkında 10 soru – içerik olarak teori sınavında hesaplandığı gibi. Her cevaptan sonra hesaplama yolu da gösterilir.
Was ist der Reaktionsweg? Das ist die Strecke, die dein Fahrzeug zurücklegt, während du die Gefahr zwar schon siehst, aber noch nicht bremst. Der Wagen rollt in dieser Zeit ungebremst weiter – mit voller Geschwindigkeit.
Und was ist die Reaktionszeit? Das ist die Zeit, die dabei vergeht: die Gefahr erkennen, sich entscheiden, den Fuß vom Gas nehmen und auf das Bremspedal setzen. In der Fahrschule rechnet man dafür mit rund einer Sekunde. Genau diese eine Sekunde steckt in der Formel.
Was sagt die Formel? Sie rechnet aus, wie viele Meter du in einer Sekunde zurücklegst. Du teilst die Geschwindigkeit durch 10 und nimmst das Ergebnis mal 3. Vorne gehen km/h hinein, hinten kommen Meter heraus.
In der Praxis: Die eine Sekunde gilt für einen wachen, nüchternen und aufmerksamen Fahrer. Müdigkeit, Alkohol, Medikamente oder ein Blick aufs Handy verlängern die Reaktionszeit deutlich – und damit auch den Reaktionsweg, ohne dass du schneller fährst.
Was ist der Bremsweg? Die Strecke, die dein Fahrzeug ab dem Moment noch braucht, in dem die Bremse greift, bis es steht. Der Reaktionsweg von eben ist darin nicht enthalten.
Was sagt die Formel? Du teilst die Geschwindigkeit durch 10 – und nimmst das Ergebnis mal sich selbst. Deshalb wird der Bremsweg bei doppelter Geschwindigkeit nicht doppelt so lang, sondern viermal so lang.
Achtung: Die Formel gilt für eine normale Bremsung auf trockener Straße. Nasse oder verschmutzte Fahrbahn, Schnee, abgefahrene Reifen oder eine schwere Ladung verlängern den Bremsweg zusätzlich.
Was ist eine Gefahrbremsung? Eine Vollbremsung: Du trittst das Bremspedal mit voller Kraft durch, weil es sonst zum Unfall käme. Das Fahrzeug wird dabei viel stärker verzögert als bei einer normalen Bremsung.
Was sagt die Formel? Du rechnest zuerst ganz normal den Bremsweg aus – und teilst ihn dann durch 2. Der Bremsweg halbiert sich also.
Der häufigste Fehler in der Prüfung: Es halbiert sich nur der Bremsweg. Der Reaktionsweg bleibt gleich lang – du reagierst ja nicht schneller, du bremst nur stärker. Der Anhalteweg bei 50 km/h ist deshalb 15 + 12,5 = 27,5 Meter – und nicht die Hälfte von 40 Metern.
Was ist der Anhalteweg? Die gesamte Strecke von dem Augenblick, in dem die Gefahr auftaucht, bis das Fahrzeug wirklich steht. Also beides zusammen: erst das Stück ohne Bremsen, dann das Stück mit Bremsen.
Was sagt die Formel? Hier wird nichts Neues gerechnet – die beiden Ergebnisse von oben werden einfach zusammengezählt.
Zum Vorstellen: 40 Meter sind etwa neun Pkw-Längen hintereinander – oder gut drei Linienbusse. So weit fährst du bei Tempo 50 noch, wenn plötzlich ein Kind auf die Straße läuft.
